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华为鸿蒙车机操作系统深度解析

发布日期:2021-09-27 10:23   来源:未知   阅读:

  华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为的智能汽车部件业务是华为长期的战略机会点,将持续加大投资,尤其是在智能驾驶的软件领域,打造体验最好的智能驾驶系统。

  2021年预计研发投资10亿美金,研发团队达到5000人,其中智能驾驶团队超过2000人,并在全球搭建超过10个研发中心。

  华为提供高阶自动驾驶(ADS)等五大智能解决方案,打造“云-管-端”架构。云为智能车云;管为智能网联;端从车机扩展到智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。

  智能座舱是目前智能驾驶进程中最为成熟的应用,预计到2025年市场规模达到1000亿元,到2030年达到1527亿元。其中,车载娱乐系统占比最高达到60%左右。

  智能座舱作为人车智能交互的中心,主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新和互动,是拥抱汽车行业发展新兴技术趋势,从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互体系。

  华为以“平台+生态”为发展战略,通过“鸿蒙车机OS平台+鸿蒙车域生态平台+智能硬件平台”为智能座舱提供更多交互,从而构建人-车-生活的全场景出行体验。

  当前华为的鸿蒙OS操作系统已搭载在吉利、比亚迪的部分车型上,并将作为华为智能座舱解决方案的一部分进入整车前装,包括极狐、赛力斯等已经与华为展开深度合作的品牌有望率先装车。

  根据华为在智能座舱领域的布局,预计未来将主要作为Tier2 供应商切入智能座舱产业链,将产生更多配套机会。

  智能座舱计算平台为麒麟车机模组,麒麟710A已在荣耀系列手机应用成熟,基于智能手机麒麟芯片构建IVI模组,发挥产业链协同的规模效应,降低硬件成本。

  未来将成为华为首款智能座舱芯片,对标高通820A,制造工艺已达12纳米,采用8内核设计。

  操作系统方面,华为推出车用的鸿蒙2.0,同时面向手机、智能穿戴设备和汽车,做到10ms的时延和2.4Gbps的吞吐量。鸿蒙2.0采取先进的分布式能力,无缝衔接从车内到车外的生活场景。

  显示平台包括车载智慧屏、AR-HUD等硬件,并结合视觉、音效、AI等能力,打造更具智能化的座舱硬件。

  鸿蒙操作系统(HarmonyOS,可理解为融合系统),是华为开发的自有操作系统,早期叫LiteOS,是为了物联网开发的系统,主要应用于物联网、智能家居、车联网、远程操控、医疗等领域等。

  鸿蒙OS的出发点和Android、iOS都不一样,是一款全新的基于微内核的面向全场景的分布式操作系统,能够同时满足全场景流畅体验、架构级可信安全、跨终端无缝协同以及一次开发多终端部署的要求。

  相较于传统的操作系统,鸿蒙车机操作系统是真正意义上面向车的操作系统,其中包含了HMS-A(HMS for Automotive),12个车机子系统和多个HOS-C API三大亮点,以构建真正面向“车”场景的软件平台。

  鸿蒙车机OS软件平台将负责提供以鸿蒙OS操作系统为主的底层软件系统。采用分布式架构和模块化设计,能够通过组合、抽取不同的模块,在不同的智能设备上实现并形态的智能操作系统。

  基于鸿蒙OS操作系统,车机与其他智能终端之间有分享和联系,用一套系统满足各种硬件设备,将人、车、家打通,实现真正意义上的万物互联。

  鸿蒙车机OS中还提供了超过500个车控类API接口,API接口能够将上述功能进行开放,为后续车企、Tier1等开发人员的开发及定制提供便利。

  鸿蒙车域生态平台中,华为将联合开发者提供更多好用的汽车应用及相关硬件,通过合作共同打造智能座舱生态。

  硬件生态则面对更多的硬件设备生产商,进行互联互通、联合创新、持续升级,再通过开放的API帮助生态伙伴快速开发满足用户需求、符合车企座舱差异化特点的硬件和软件服务,为用户带去极致体验。

  HI为华为智能汽车部件业务的核心品牌,HI的核心是用华为inside 的模式帮助车企造车。

  HiCar通过手机和汽车的连接,将手机的应用服务辐射到汽车,手机+汽车+N端无缝连接,进一步完善人机交互体验,预计2021年装车量达500万台。

  其一是手机应用和服务接入的能力,通过手机上的应用直接可以访问虚拟化的汽车硬件资源。其二,HiCar提供了汽车硬件设备接入的开放能力,通过集成HiCarSDK,车机等硬件也能够快速接入HiCar,共享手机丰富的应用生态和服务,例如将手机上播放的内容传导至汽车上播放等,93343大红鹰网高手论坛933!最终达成手机和车机的无缝流转。

  当前智能化浪潮大势所趋,华为在电动智能化领域拥有领先的技术优势,并能够实现从部件到全栈式服务的服务能力,有望带动产业链全面提速。

  根据罗兰贝格和地平线联合发布的《智能座舱发展趋势白皮书》,未来智能座舱的发展将分为四个阶段。

  第一阶段为电子信息系统的整合阶段,具体表现为子系统向功能域的转化,实现各系统的互联。

  第三阶段实现人机共驾,车辆感知能力进一步提升(语音控制、手势控制等),实现消费者上车-驾驶-下车全周期的体验。

  未来智能座舱的发展以需求端和供给端双重驱动。从需求端来看,消费者对于电子化体验认知的加深,符合汽车消费升级的趋势。从供给端来看,传统的座舱是由独立分散的子系统组成,难以形成联动,无法满足消费者消费升级的趋势,因此催生了座舱域控制方式来实现更多的功能并且在成本端实现下探。乐晴智库精选返回搜狐,查看更多